การทริมเครื่องบิน เบื้องต้น

การทริมเครื่องบิน ขั้นต้น (1)

การทริมเครื่องบินเป็นขั้นตอนที่ทำหลังจากที่ติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ครบถ้วนแล้ว
ก็จะทำการบินเพื่อปรับทริมที่ตัวเครื่องบินก่อน เพื่อให้สามารถทำการบินได้ดีในแต่ละมิติ
ซึ่งขั้นตอนหลังจากนี้เราถึงค่อยไปปรับค่า Rate, Mixing ต่างๆ ที่วิทยุกันต่อ

สิ่งที่ต้องตรวจสอบ	วิธีทดสอบ	สังเกตุ/ตรวจ	การแก้ไข/ปรับปรุง
1.ค่ากึ่งกลางของผิวบังคับต่างๆ	บินเครื่องบิน(ปกติ) โดยบินเป็นเส้นตรงและระดับ	ปรับทริมที่วิทยุ จนกระทั่งเครื่องบินสามารถบินได้ตรงและไม่เสียระดับการบิน โดยปล่อยมือได้	ปรับระยะของคันชักต่างๆที่มีการทริม เพื่อให้ค่าทริมอยู่ตรงค่ากลางเหมือนเดิม
2.การทำงานของผิวบังคับ	บินและโยกแต่ละคันบังคับเต็มที่ ได้แก่ aileron, elevator, rudder	ตรวจสอบการตอบสนองในแต่ละผิวบังคับ	Aileron:  ท่าหมุนควง Hi-rate ~1 รอบ/วินาที Lo-rate ~1/2 รอบ/วินาที Elevator: ท่า Loop Hi-rate ควรจะหักเลี้ยวแบบตั้งฉากได้ดี Lo-rateทำท่า loop เส้นผ่านศูนย์กลาง ~130 ฟุต Rudder: การหักเลี้ยว Hi-rate ทำท่า stall turn ได้ที่ ~30-35 องศา Lo-rate ทำท่าknife-edge ได้
3. CG / จุดศูนย์ถ่วง (วิธีที่ 1)	ควง ณ.ตำแหน่งเลี้ยวทางแนวดิ่ง	A.หัวตก B. หางตก	A.เพิ่ม-ถ่ายน้ำหนักด้านหลัง B.เพิ่ม-ถ่ายน้ำหนักด้านหน้า
(วิธีที่ 2)	บินหงายท้อง	A.ต้อง down elevator ตลอด B. ไม่ต้อง down elevator แต่เครื่องไต่ระดับ	A. เพิ่ม-ถ่ายน้ำหนักด้านหลัง B. เพิ่ม-ถ่ายน้ำหนักด้านหน้า
4. ปีก	ตัดเครื่องในแนวดิ่ง ขวางลม (ถ้ามี). ปล่อยคันโยกทั้งหมด elevator ต้องอยู่กึ่งกลาง	A.เครื่องบินบินลงตรงๆ B.เครื่องบินเชิดหัว (nose up) C. เครื่องบินมุด (nose down)	A.ไม่ต้องปรับปรุงใดๆ B.ลด incidence C. เพิ่ม incidence
5. ถ่วงน้ำหนักปลายปีก (บินปกติ)	ทำการบินปกติ แนวตรง และรักษาระดับ ปรับทริม aileron เพื่อให้ปีกตรง, เปลี่ยนท่าบินพลิกคว่ำ ประคองปีกให้ระดับ จากนั้นปล่อยคันโยก aileron เพื่อสังเกตุการทิ้งของปีกแต่ละด้าน	A.เครื่องบินบินได้ระดับ B.ปีกซ้าย เสียระดับ C.ปีกขวา เสียระดับ	A.ไม่ต้องปรับปรุงใดๆ B.เพิ่มน้ำหนักที่ปลายปีกขวา C.เพิ่มน้ำหนักที่ปลายปีกซ้าย
6. การวางแนวของ Elevator (สำหรับเครื่องบินที่ใช้ elevator แยกกัน)	บินเครื่องบิน แนวบินออกจากตัวนักบิน เข้าหาลม ดึงคันโยก เพื่อทำท่า inside loop หรือไต่ระดับแนวดิ่ง พลิกตัวเปลี่ยนท่าหงายท้อง ดันคันโยก เพื่อทำท่า outside loop หรือไต่ระดับแนวดิ่ง	A. ไม่มีแนวโน้มการควงตัว เมื่อโยก elevator B. เครื่องบินมีอาการควงตัว ด้านเดียวกันทั้งสอง loop C. เครื่องบินมีอาการควงตัว ด้านตรงข้ามกันทั้งสอง loop	A Elevators ทั้งคู่ทำงานเท่ากัน B. Elevator ด้านนึงติดตั้งสูงหรือต่ำกว่าอีกด้านนึง C. Elevator ด้านนึงกวาดแขนได้ทำงานมากกว่าอีกด้านนึง, (เครื่องบินจะควงไปด้านนั้น). ให้ลด travel ของservo ด้านนั้น หรือเพิ่มอีกด้านนึง

หมายเหตุ

1. การทริม ควรทำในสภาวะที่ลมค่อนข้างสงบ
2. ทดสอบหลายๆครั้ง ก่อนที่จะทำการปรับเปลี่ยน
3. หากมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่ทำกลับไปกว่าขั้นตอนก่อนหน้าและตรวจสอบหรือปรับได้ตามความจำเป็น
4. ค่ามุมต่างที่ทำมุมกับแนวแรงขับ องศาหน้าปีกและstabiliizer ต่างๆ 0 องศา, Downthrust ~1.5 องศาและแรงขับทางด้านขวา ~1.5 องศา (Right thrust)
5. เครื่องบินควรจะตรงอย่างสมบูรณ์ ขณะที่สร้าง/ประกอบ
6. ตรวจสอบความสมดุลของเครื่องบินก่อนที่จะบิน
7. การตั้งค่า CG ระหว่าง 34% และ 38% ของ MAC
8. เมื่อปิดมอเตอร์ทั้งหมด เครื่องบินร่อนได้ในแนวตั้ง
9. Aileron 12 องศาขึ้นและระหว่าง 11-12 องศาลงเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี

ขั้นตอนเหล่านี้ใช้ตลอดอายุของเครื่องบินของคุณ หากมีการเปลี่ยนแปลงสภาพควรตรวจสอบของลำตัวและชิ้นส่วนการควบคุมอย่างระมัดระวังเพื่อตรวจสอบสิ่งที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลง.!

ขอให้สนุกกับการบินสราวุธ จิรขจรชัย
23 มิถุนายน 2554